青春路上好故事:“桥梁设计师”桂婞:一生与桥为伴 “工匠精神”绘制大国桥梁
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青春路上好故事:“桥梁设计师”桂婞:一生与桥为伴 “工匠精神”绘制大国桥梁
作者:px    文章来源:本站原创    点击数:441    更新时间:2016-6-16
“这个技术难题解决了,拼了一晚终于打了一场胜仗!”当清晨第一缕阳光透过玻璃窗洒在写满计算数据的图纸上,桂婞总是感到无比欣慰。

  刚过不惑之年的桂婞,已是中国铁建中铁上海设计院集团有限公司桥隧处总工程师、教授级高工。主要负责铁路桥梁的设计与研究,并多次参与桥梁规范与行业标准的审查。至今,桂婞设计的桥梁几百座,审查的桥梁上千座。

  桂婞所设计的作品曾捧得省部级科技进步奖5项、省部级“四优”设计奖8项,专利4项。她本人则先后获得中铁建第七届詹天佑铁道科学技术青年奖、上海市建交委城市之星杰出青年和中铁建科技先进个人等称号。

  桂婞说,每当看见自己设计的桥梁跨越彼岸,耳畔时常会响起学校里传唱的那首《铁道兵志在四方》。二十多年过去了,或许不变的,仍是当年的梦想、精神与情怀……

  一桥飞架南北,天堑变通途

  2012年10月28日,作为桥梁设计师之一,桂婞受邀体验合蚌客运专线试运营。

  一年前,由桂婞设计的九龙岗特大桥与官沟特大桥相继竣工,为合蚌客运专线奠定了坚实的基础。

  随着合蚌客运专线的开通,安徽至环渤海、长三角等地区的时空距离骤然缩短,真正发挥出“承东启西、连南接北”的独特区位优势。
  坐在合蚌高铁上,窗外的风景如走马灯在眼前闪过,桂婞恍若回到22年前,从家乡出发的那个清晨……

安徽金寨,一个位于大别山腹地的山区县,全国希望工程的发源地,出生于此的桂婞常觉得自己是幸运的。
  桂婞的父母都是乡村教师。教育,在他们看来是万万不可耽误的。

  1990年,桂婞听从父亲的建议,报考了石家庄铁道学院桥梁工程专业。那一年,母亲带着桂婞,从安徽合肥辗转到山东德州,乘上去往河北石家庄的火车。

  一张坐票,一张站票,整整一夜,桂婞未能合眼。那是桂婞第一次坐火车,第一次走出曾经熟悉的山区,第一次来到一座陌生的城市。

  交通信号灯,在桂婞的印象里都是极其少见的。兴奋、期待、紧张、害怕,她的内心夹杂着太多复杂的情绪。母亲离开学校后,桂婞大哭了一场。

  多年后,桂婞才真正懂得父母寄予她的期望。“或许因为从未走出过大山,在我父辈那代人内心,他们太明白一条铁路、一座桥梁,对于一个地区的发展意味着什么。”

  2007年,由桂婞负责设计的湖南湘潭莲城大桥正式通车。这座横跨湘江的特大桥,贯通两条国道,使过境车辆无须经过市中心,在极大缓解交通压力的同时,拉近了长株潭三市之间的距离。

  2008年,桂婞在昌九城际铁路永修特大桥设计中首次采用刚架系杆拱结构。一年后,作为全线的头号控制性工程,永修特大桥顺利合龙。如今,昌九城铁已成为南昌与九江两地民众往来的主要交通线。

  2010年,桂婞编制的《时速350公里高速铁路单线简支箱梁》与《时速350公里高速铁路单线圆端形桥墩》通用参考图,填补了国内高速铁路建设的空白,打破了单线高铁运营速度的最高纪录。

  2013年,京杭运河特大桥完工,桂婞攻克了宁启铁路复线上这个难度系数最大的工程。今年,她受邀乘坐宁启铁路首列时速200公里的动车,这条线路将构成我国“八纵八横”铁路主通道之一。

  十年磨一剑,一朝试锋芒

  “做好‘十年磨一剑’的思想准备,才有可能崭露头角。”从进入桥梁行业开始,桂婞就更注重经验的积累。她清楚,想在行业内有所建树,不可能一蹴而就,更不会一夜成名。

2002年,桂婞接到湘潭莲城大桥的设计任务,这是她第一次独立设计大跨度桥梁。此前,她在中铁第四勘察设计院担任了八年的“救火队员”。

  “凭着年轻的激情和学习能力,领导交办的任何事情我都敢于承担。”在设计院的前辈眼里,再棘手的任务交给桂婞,她都能想方设法地完成。

  每座大桥的建成都是一次技术创新的过程。莲城大桥正式施工前,桂婞已不记得熬过多少个埋头设计的夜晚。

  莲城大桥横跨湘江,主跨达400米,项目总负责人提出拱桥与斜拉桥结构相结合的设想。桂婞将这一构想完美运用到设计之中,既展示了新颖的外观造型,又使两种桥型的优点相互补充,大大提高了桥梁的跨越能力。作为我国第一座斜拉飞燕式组合拱桥,湘潭莲城大桥作为经典案例被写入教材。

  惟创新者进,惟创新者强,惟创新者胜。习近平总书记曾指出,创新始终是推动一个国家、一个民族向前发展的重要力量。

  “桥梁行业的发展永无止境,唯有与时俱进地学习现代技术,勇于创新,才能设计出体现‘中国智造’的世界级桥梁。”在桂婞看来,创新,是桥梁发展永恒的主题。

  收集气象、水文、地质、规划等大量基础资料;确定合理的桥式、桥跨方案;进行桥梁结构计算和模型试验……设计前的每个阶段,桂婞从未有过丝毫松懈。“创新是一个大胆假设、小心求证的过程。”那时,莲城大桥的初步设计文件,在桂婞的办公桌上足足摞了一米。

2004年,莲城大桥进入施工阶段后,工地设计组组长的重任再次落在桂婞肩上。可不久后,父亲被诊断出胆囊癌晚期的消息给了桂婞沉重一击。

  至今,桂婞的记忆总是定格在父亲被推出手术室的那一刻,因为每一次手术后,不是照顾,不是陪伴,而是离开。“9个月后父亲还是走了,可就在父亲最后的这九个月,我能陪在他身边的日子屈指可数……”父亲,成了桂婞难解的心结。

  后来,母亲告诉桂婞,父亲住院的那段时间,坚持要把莲城大桥设计效果图带在身边,“这是我女儿设计的!”他兴冲冲地向每个探病的人展示。

  父亲始终以她为骄傲,虽然桂婞没有亲耳听见,但父亲的那份心意与期待,她都懂。

  开弓没有回头箭,猛药去疴心不减

  2008年,桂婞经历了职业发展的又一转折点。中铁上海设计院集团聘请桂婞担任桥隧处总工程师,作为一线工作管理者的人选之一,而另一个人选,则是桂婞的丈夫。

  “我是踩在他的肩膀上成长起来的,丈夫的支持和理解给了我莫大的动力。”虽然桥梁设计是两个人共同的理想,但机会只有一个,桂婞的丈夫选择把机会留给了她。

  “亲情是固有的,爱情是靠追求的,而桥梁行业则是爱情与亲情的双重投入。”这是桂婞与后辈谈心时常说的一句话。“一个人在30岁以前需要决定自己是否要将一辈子奉献给这份事业,一旦确定,30岁以后就应该选择爱上它。此后,你遇到的任何困难,也只不过是追求爱情时,对方的一次撒娇而已。”

阿尔法狗是否能运用于桥梁建筑行业?桂婞认为,目前,我国铁路桥梁工程上部结构已经基本实现了标准化、工厂化。“我国是一个桥梁大国,更是一个桥梁强国!没有哪一个国家,在如此复杂的地理、地质环境中,建造出如此丰富的桥梁。特别是近十年的高速铁路桥梁建设,更是独占鳌头。”

  2015年,桂婞承担起大直径管桩应用关键技术研究,致力于实现铁路桥梁下部结构的现代化。“这项研究已经跳出设计的范畴,标准化设计、工厂化生产、装配式施工、信息化管理这些内容都要一一解决,对我来说,很多方面都是从零开始。”

  这个关键技术研究的成功与否,直接关系到一个行业能否革新的问题,桂婞所面对压力可想而知。“开弓没有回头箭,创新不能仅仅停留在想法。我相信我的伙伴们,团队的力量是无穷的。”

  今年全国两会上,京九高铁被列入国家“十三五”规划纲要草案,这条跨越大半个中国的高速铁路引起了无数的人热切关注。

  “上世纪90年代,由于技术限制,京九铁路无法穿越大别山的阻隔联通到安徽金寨。我希望能与家乡人民共同努力,争取能抓住此次京九高铁的发展机遇。”如今,家乡金寨成了桂婞最大的牵挂。

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